李想，理想汽车的首席执行官，近日通过社交媒体详细说明了公司自研电池的战略思路，并回应了外界有关其电池自研是否为贴牌的质疑。他强调，理想汽车的目标是成为最了解电池技术的智能电动车企业。李想将其与智能手机行业进行类比，认为高通和安卓分别是芯片和操作系统领域的专家，而苹果和华为则掌握了二者。他指出，电动车行业同样需要如理想和比亚迪这样的汽车制造商，以及懂得电池技术的宁德时代。
在回应“贴牌”质疑时，李想回顾了自2020年以来，理想在自主研发上的布局。他提到，理想研发的Mach芯片采用了台积电的5纳米车规工艺，并自主设计出算力板外包给德赛西威生产。电控系统从第二代产品的VCU发展到与Mach算力完全融合的第三代。电机方面，理想自研的800伏碳化硅芯片由芯联代工，功率模块则在苏州制造，常州生产驱动电机，故障率在一年内降低了约5.7倍。
在电池方面，理想自行研发电芯，并将生产外包给欣旺达和中创新航，同时还成立了自主研发的BMS电池管理系统。电池包的热管理、散热、防撞和热失控控制均由理想自主研发。李想表示，第三代增程器也已全面自研，将来会作为外部产品供应。他强调，自主研发电池的核心在于解决用户的实际问题。三元锂电池虽然能量密度高并且在冬季性能优异，但存在热失控风险，如果电池只是“灰盒子”，则无法有效管理安全风险。理想通过完善充电桩、车辆及超充网络的链路，将三元锂电池的热失控风险降低了90%以上。
关于磷酸铁锂电池，李想透露，在现有产品上，冬季表现已达到与三元电池相当的水平，同时实现了准确的SOC电量预测，用户也不再需要频繁充电和放电，完整的三电系统整合显著提升了电池的使用寿命。他表示，10月20日，理想汽车将召开首个Power Day，并指出2026年的意义在于2020年设定的核心战略目标的实现，根植于芯片和三电的全面自研。他认为，智能电动车未来的核心竞争壁垒在于芯片与电池技术，这是理想借鉴苹果和华为的重要能力。
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